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不难看出，对于中国传统自行车品牌来说，只有同时在技术和品牌上发力，才能实现真正的高端化，进而在这波骑行热中“掘金”。
年轻人疯狂“氪金”
从2018年开始骑行的铁人三项爱好者高磊，粗略地计算了一下在骑行上的花费，“我一共买过3辆自行车，现在常骑的有2辆。一辆是BMC的，花了5万多元，另一辆是CERVELO的，花了3万多元。我对每辆车都进行过改装，加在一起仅‘硬件’上就花了大概15万元，这还不包括骑行配套装备及保养的费用。”另外，因为经常参加比赛，高磊还会不定期做Bike Fitting（即协助车手找到其所适合的各种配件规格，并将车辆调整到符合车手骑行目标与身体情况的设定）。“简单来说就是通过测量和数据分析，调整车的几何设定、各项数据等，让自行车更贴合个人身体。这个过程也经常伴随配件改装，有助于提高成绩。”高磊告诉燃次元，目前国内比较普遍的价格是1500-2000余元。因为练习铁人三项的缘故，高磊开始科学系统地练习起了骑行，“我给自己定的计划是每年参加6场比赛，包括3场铁人三项和3场马拉松，为的是以赛代练，强身健体。所以我需要完成一个月640公里的骑行训练量。”除了比赛，“社交属性”也是高磊喜欢上这项运动的原因之一。“骑行是一项非常有意思的活动，既可以去郊区爬坡，边欣赏美景边锻炼身体，也可以耍酷压弯，享受耳边生风的自由畅快。”除了每周两次骑行课程，高磊也会在周末约上朋友一起出行，“骑行既可以是个人行为，也可以是团队运动，因此具备一定的社交功能，而且骑行不像跑步和健身那么枯燥，周末约上朋友一起骑行，既锻炼身体又放松身心。”同样因为社交属性而喜欢上骑行的还有Amy。在她看来，骑行不仅仅是一项运动，还是一种生活方式。“2020年开始，我就陆续被身边的朋友安利休闲折叠自行车领域中的‘顶流’——小布。但当时的我还无法理解，为什么要花一万多元买一辆自行车，几百元买的永久牌自行车不是一样可以畅快骑行吗？”但随着自己对骑行的热爱越来越深，Amy发现，自行车早已不仅仅是一项交通工具，更成了人与人连接的媒介。去年7月，Amy终于下定决心“拿”下了一辆高颜值的限量款小布，自行车到手后，Amy不禁发出“真香”的感慨。“北京是比较适合骑行的城市，而且地铁友好，小布作为小轮折叠车进出地铁很方便。”拥有了小布之后，半小时内的路程Amy都会选择骑行的方式，再不会打车。“骑行还是一项特别好的有氧运动，大家在一起骑车相当于一起玩，互相之间也有谈资。”谈起骑行的乐趣，Amy表示，自己平日里也会参与俱乐部的骑行活动或跟朋友约骑车，“因为骑行我认识了很多志趣相投的朋友，这也是骑行给我带来的附加值。”自从买了小布之后，Amy已经为这项爱好投入了大概7万元，“买车花了3万元，改装车花了4万元。”尽管花费不低，但对于在骑行上的投入，Amy认为非常值得，“我以前会花很多钱去买包包和衣服，但现在我会更多地把钱投入到可以悦己的爱好中来，骑行这项运动完全改变了我的生活方式。”乔乔是从2022年5月开始接触骑行的，此前她喜欢的运动是跑步、越野和攀岩等。“如果说跑步是寻找自己，那么骑行就是寻找自由。”乔乔告诉燃次元，在经过两个月“共享单车”对通勤的习惯培养后，自己买了辆折叠自行车作为代步工具。乔乔表示，买了自行车后，身边的朋友就开始约着自己一起骑行，“但很快我就发现，大部分朋友骑的都是山地车和公路车，我的折叠车勉强通勤还可以，但真要跟朋友约着一起骑行，长距离和爬坡都是折叠小轮车的阻碍。”“而且不同车型需求不同的骑行姿势，产生的感觉也不同。”在乔乔看来，骑大轮车的女生又酷又飒。于是，她又花了2万元换了辆公路车。除了购车外，乔乔在骑行装备的花销也不少。“骑行有一定的风险，所以头盔和骑行服等装备的质量和舒适度也非常最重要，这方面的费用加起来也有一万多元。”骑行热度持续高涨
事实上，近几年国内骑行的热度一直在持续发酵，并在去年迎来了大爆发。原本因为出行安全和方便才选择骑行的乔乔，在骑了一段时间之后彻底爱上了这项运动。一年多的时间，乔乔发现身边买自行车参与骑行的朋友越来越多，更切身感受到了爆款自行车“一车难求”的景象。乔乔告诉燃次元，2022年底，自己看中了一辆捷安特女王系列的山地车，价格大概在2万元左右，但因为当时国内只有几辆现货，因此让这辆车变得异常抢手，“我之所以看中这辆车，一是因为颜值高，二是因为它的车架对女性非常友好。”但苦于迟迟等不到货，乔乔不得不退而求其次买了另外一辆同系列的山地车。同样的情况Amy在购买“小布”时，也遇到了，“店员告诉我要等4个月才能拿到车。但我实在不想等那么久，就从一名外地经销商那里加价购买了两辆限定款的小布，一辆是2023年发售的barbour合作款，另一辆是2022限定的暗黑土耳其绿，我和我老公一人一辆，共加价一万多元。”北京一家捷安特线下门店的销售人员告诉燃次元，比起去年同期，今年自行车的销量有增无减，尤其是暑期开始后，自行车销量更是有了一个明显地增长，“尽管‘一车难求’的情况有所缓解，但主销车型仍需订货和等待。”购车难也让二手自行车的“保值率”居高不下，甚至成为了一些人眼中的“理财产品”。Amy在最初被朋友安利“小布”时，对方就提到了“小布”的理财属性，“我虽然没有理财的想法，但也因此关注到了‘小布’在二手交易平台上的溢价情况，2万元入手的‘小布’，转手卖到3万元并非难事。”对此，罗园告诉燃次元，自行车供不应求的主要原因是需求增速超过了产能增速。“供应链紧张的原因并非是供应量压缩，相反，在近几年，无论是配件、套件还是自行车本身，销量和产能都是增长和扩大的状态，但由于近几年自行车在全球范围内的火爆，需求增速远远超过了产能增速。另一方面，自行车受到自身工艺特点的影响，完整的自行车产业链需要世界范围内多个国家参与才能组装完成，这就需要协动协调，也会对产能造成一定的影响。”对于这一情况，资深骑行爱好者高磊表示，“一方面是参与到这项运动中来的爱好者越来越多，现在北京的长安街上每天都挤满了骑行的人。另一方面，因为骑行相关的从业者越来越多，也让骑行俱乐部数量明显增多。”高磊回忆，自己3年前加入的骑行社群，当时群成员仅有30人，但如今已经发展到300人的规模了。如高磊所感知的，天眼查数据显示，截至目前，国内自行车相关企业10.8万余家；其中，仅2022年新增注册相关企业1.3万余家，同期增长了14.7%。在高磊看来，从业者的增加正是国内骑行市场蓬勃发展、消费者需求更加专业和细分的体现。“2018年，我刚开始骑行时，除了像我们一样有赛事需求的人会改车，普通骑行爱好者改车的并不太多。但现在，改车在骑行爱好者中变得非常普遍，为了使自行车轻一公斤，花上几百元到几千元的大有人在。”与此同时，高磊还对燃次元表示，很多人对骑行的热爱已经从爱好转变为专业，“这一点从参赛情况就能看出来，很多骑行相关比赛的参赛名额都是瞬间被秒光的。”自行车品牌道阻且长
骑行运动的火热正带动整个自行车产业的发展。艾媒咨询数据显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，到2027年预计可达2656.7亿元。然而，对于国内品牌来说，想在巨大的市场份额中占有一席之地并非易事。美骑发布的《2021年中国运动自行车调查报告》显示，31.13％的用户在购买自行车时首选外国品牌，而首选本土品牌的用户仅为13.29％。“一辆车5000元，一辆车5万元，外观看起来一模一样的车，性能却可能有天壤之别。”高磊对燃次元表示，当骑行变成一种运动方式后，每天的骑行距离可能达到几十到上百公里，因此对产品的性能就会有更高的要求。“从这一点来看，部分进口品牌的性能的确做得比国产品牌要好。”除了产品性能，供应链产能也制约着自行车品牌的发展。罗园对燃次元表示，中国是骑行大国，也是自行车制造大国，但这并不意味着中国有完整的自行车产业链。“说中国是骑行大国，是因为上世纪七八十年代，基本是全民自行车时代，只是那时候的自行车还是交通工具，而非场景。但如今，自行车成了时尚标配产品，骑行成为多场景、更时尚的运动，给人们带来了生活方式的改变。”与此同时，罗园提到，目前，中国是全世界自行车最大代工国，基本完成了全球70-80%的代工量，包括有名的公路车架在内的配件，均由中国代工。“但这并不意味着中国有完整的自行车产业链，因为一般自行车品牌只是指生产车架。”来源/视觉中国
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