“迪王”出海建厂迈出新一步。
当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），计划于2024年下半年投产，此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。
(相关资料图)
今年以来，比亚迪在全球新能源汽车市场上加速“攻城略地”，不仅在市场端开拓新市场、深挖存量市场，还深度布局生产端和销售端，包括在海外建厂、增加出海车型、布局销售门店等。
其中，在海外建厂由于投资额大、对后续出海业务影响较大，备受市场关注。近期，除比亚迪外，还有有上汽、埃安等多家国内车企宣布海外建厂进展。
计划年产能15万辆
比亚迪在巴西设立大型生产基地综合体，计划年产能达15万辆，这将推动比亚迪的全球化进程。
据悉，比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。
其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。
来源：比亚迪
“在巴西打造大型生产基地综合体是比亚迪在美洲市场发展的重要里程碑，这将有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。” 比亚迪执行副总裁李柯说。
比亚迪对在巴西建厂速度预期较快。据了解，比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。
截至今日收盘，比亚迪跌1.66%，报收267元/股，最新市值7773亿元。
来源：东方财富
扩张海外“版图”
比亚迪在出海方面布局较早，早期主要靠商用车“打天下”，随后逐步拓展至乘用车，并持续“攻占”多个海外市场。
目前，比亚迪在商用车方面，纯电动大巴和出租车已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市;乘用车方面，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。
去年以来，比亚迪乘用车销量明显提升，今年以来，更是连续6个月实现海外销量破万，在地化生产重要性也愈发凸显。因此，比亚迪出海建厂步伐也随之提速。
去年9月，比亚迪宣布全资投建的首个海外乘用车工厂，与泰国WHA集团签署土地认购、建厂相关协议。今年5月，记者从比亚迪获悉，其正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适的地点。
与前端生产相配套，比亚迪也在拓宽海外销售网络并布局更多出海产品。在出口乘用车产品方面，BYD ATTO 3是比亚迪首款全球车型，今年连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。在以色列，该车型至今已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军。此外，BYD ATTO 3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一。
“目前比亚迪出海的车型主要是BYD ATTO 3，公司还在推进海豹等更多车型出口，相信随着车型增加，公司海外出口月度销量将不止1万辆。”比亚迪董事长王传福在股东大会上表示。
多家车企出海建厂
近期，海外建厂成为汽车圈热门话题。7月4日，上汽集团表示，伴随上汽MG(名爵)新能源汽车在欧洲市场的销量增长，上汽集团将在欧洲建厂，目前正在选址过程中。 此外，6月28日，埃安宣布正式进军泰国市场，按照计划，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部。同时透露，入泰车型的本地化生产也在积极筹备当中。
2021年以来，中国乘用车出口呈现爆发式增长。东北证券指出，在主要出口车企中，目前本土品牌出口的代表是奇瑞、吉利、长城、比亚迪、长安等5 家车企。从乘用车整体来看，2023年1-5月这5家车企累计出口64万辆，占乘用车总出口的46%。整体而言，自主品牌新能源出口还处于初期阶段，还缺乏足够的优质出口车型供给以及需要更进一步的市场开拓。
来源：中国证券报·中证网 作者：黄灵灵
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