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当前速递!硬-log | 试驾全新英仕派:雅阁兄弟车 质感稍高但不多

来源:搜狐科技


(资料图片)

出镜 | 王晓磊/董鹏

后期 | 董鹏

3个月前,我刚刚试过了全新雅阁;3个月后,我们在扬州试驾到了它的兄弟车型——东风本田全新一代英仕派。静态、动态都很相似的两款车型到底有什么不同?跟随我们的镜头来和“不高兴”主持晓磊以及摄像“没头脑”大鹏一起找到答案吧。

造型上英仕派和雅阁最大的差异就是带有镀铬竖条装饰的前格栅了。说是可以提升一些运动感,但常规角度看其实差异不大,但你要从上往下看会明显一点。其他部分比如led头灯,车侧线条以及尺寸(4979/1862/1449mm,轴距2830mm)都是相仿的。车尾部分英仕派不同于雅阁的是采用了分体式设计,加上小鸭尾和下方扩散器确实是想进一步突出运动感的。

内饰造型两车也非常相似,唯一不同是贯穿副驾的部分换成了实心的饰板,不是左右贯通的蜂窝网了,整体感差了点意思,但强迫症车主应该会狂喜。值得一提的其实是本土化的改进——环境座舱控制旋钮,可以显示并操作时间、空调温度、驾驶员记忆等功能,通过Honda CONNECT 4.0可以自定义功能。

动力部分的参数则是“老熟人”了,e:PHEV(插电式混合动力)和1.5T燃油版本。其中e:PHEV采用双电机i-MMD架构,一个发电机和一个驱动电机,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩335牛•米。汽油机部分则是2.0L发动机,最大功率109kW,热效率达到41%。电池部分则是17.7千瓦时的电池,CLTC下可带来82公里的纯电续航里程。

我们试驾到的是1.5T+CVT的版本,最大功率达到141kW,峰值扭矩达到260N·m,油门踏板延续了此前一代英仕派上顺滑跟脚的设定,同时隔音水平的提升让整个行驶过程有了更多高级感。转向、刹车甚至悬架支撑、滤振表现都能说得上是这个级别的领先水平。唯一的美中不足就是发动机转速提高到4000转以上(比如急加速的情形)时,发动机的噪音不太好听。

而汽油版所存在的问题在插电混动版上得到了解决,英仕派e:PHEV在城市中低速的行驶会更多依靠135千瓦的电动机。而关于这一带插电混动,很多人的疑问是它在馈电状态下的表现和油耗水平。实际它通过仪表上的电量显示条告诉了你答案——电量在右侧(充足)它是PHEV,在左侧(不足)它就是e:HEV。正常驾驶的情况下它是不会没电的,发动机会让电池一直保持一定的电量,维持一个动态平衡。此时驾驶表现和油耗是i-MMD的水平,结合82km不长不短的纯电续航来看,其实这套e:PHEV更像是个顺应国内环保法规的产物。

总结一下,这款车就是另一个厂商、另一个经销商渠道的Accrod,可能由于英仕派这个名字确实比较年轻,导致国内知道的人比较少。但整体体验下来,产品力水平相当,但在细节上又比雅阁显得高级了那么一点点。

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