记者 王潇雨 成都报道
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近年来在中国业务高歌猛进的欧洲飞机制造商空中客车公司（下称“空客”）除了在本地的零部件制造以及飞机总装业务上持续扩充产能之外，还将目光投向老旧飞机处理领域，并宣布与成都市一起建立了一个可以提供“飞机全生命周期管理”的全新的合资企业。
4月26日，这个作为四川省级重点产业项目的空客（成都）飞机全生命周期服务有限公司在成都宣布成立。空客、TARMAC Aerosave及成都市双流区政府三方联手打造的这个项目将面向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的一站式服务。
“凤凰”落地蓉城
因为是将提供老旧飞机的拆解与回收服务，挖掘并重新创造退役飞机的价值，因此这个项目被称为“凤凰”，有凤凰涅槃之意。
据成都双流区政府方面介绍，根据协议，合资公司的注册资本总额为700万美元，空客占股70%，TARMAC Aerosave占股20%，成都空港兴城集团占股10%。成都空港兴城投资集团作为项目业主，负责项目投资及建设工作；同时作为参股合资公司，还将参与项目建成后的运营工作。
“合资公司的正式成立，也标志着这个项目从‘项目性质’转变为一个实体的‘公司性质’。”空客中国公司客户服务战略、业务发展及运营副总裁胡永东在接受包括《》在内的记者专访时表示。
胡永东透露，目前合资公司已经招聘到第一批企业高管和关键岗位人员，且已经进行了上岗培训；在设备方面，首批约500吨的重量级项目设备计划于6月中旬运抵成都进行安装调试，为年底正式开工做准备。
空客方面负责这个项目的人士介绍说，该服务中心占地面积71.7万平方米，项目一期停机位可存放100架飞机，目前，项目计划在2028年左右实现项目二期，将停机位扩增至可存放125架飞机。飞机存放量将从两位数起步，并随着存储容量及其扩建计划而迅速增长。同时，项目计划在2023年底和2024年初获得中国民航局和欧洲航空安全局EASA两个局方的审批。
因为服务中心毗邻成都双流区的航空工业园区，航空制造和服务企业布局完善。这将进一步打造更加成熟的航空生态圈。这也是空客与中国合作的又一个重要里程碑，进一步加强了中国航空服务业务的发展。
位于该项目中心的空客子公司欧航航材（Satair）将负责收购老龄飞机，交易和分销拆解后的二手可用件，覆盖整个生命周期的服务范围。75%的存储飞机将进入第二个生命周期。
按照空客方面相关负责人的说法，全生命周期服务中心的建立将其在中国的业务范围扩展到整个产业链，从零部件制造、飞机总装和交付、机队运营到拆解、高价值零部件回收等全方位服务。
《》记者4月25日在项目现场看到，一系列生产及配套设施的建设已经在进行中，其中包括飞机停放区域的场地平整与铺装、两个大型机库的主体框架已经搭建完成，整个项目的施工已经全面展开。
成都空港兴城集团相关负责人透露了目前项目施工的具体进展：土石方挖填工作已完成90%，道面灰土层完成70%，水稳层已完成20%；建筑主体结构施工已完成95%，已启动建筑装饰及幕墙施工。
按照目前的计划，服务中心计划在今年年底左右投入运营。“今年将进行空客A320系列窄体机的检修服务，明年会进行A320系列的拆解，预计将在明年第三季度扩展到空客宽体机，开展A330的拆解。”胡永东表示，“这个项目也将不仅仅局限于空客飞机，同样也可以处理其他制造商的机型，预计在2025年开展波音窄体机737的业务，并进一步扩展到波音宽体机的检修、部分维修工作和拆解。”
项目合资方之一的TARMAC Aerosave公司是欧洲最大飞机封存和回收公司，其负责人在合资公司成立仪式上表示，该公司在欧洲工厂的回收利用达到了飞机总重量的92%。其目标是尽快再次达到这一利用率，甚至根据中国现有或未来的回收渠道进一步提高利用率。
“拆飞机”产业链
空客客户服务高级副总裁Cristina Aguilar表示：“位于成都的服务中心完全契合空客在整个飞机生命周期的过程中承担环境责任的战略。飞机存储、升级和拆解都一站式进行。我们很高兴能与TARMAC Aerosave公司以及成都市这样经验丰富的合作伙伴强强联合，在中国建设首个全生命周期服务中心，提供完善的航空服务。”
按照双流区政府相关负责人在合资公司成立仪式上的说法，双流下一步将持续深化与空客的战略合作，联合组建“凤凰之翼”工作专班，组织开展产业招引、专业论坛、航空文化等合作，吸收聚集以空客为链主的上下游产业、左右岸企业，在比邻空客区域形成部件维修、复合材料制造、飞机整机交易、发动机交易等飞机全生命周期服务产业链。
“中国民航机队规模到年底应该在3900架左右，空客单通道飞机占据57%的市场份额，空客宽体机占62%的市场份额。按照国内的空客机队平均机龄7到8年左右的水平来看，中国航空公司的空客机队机龄还很年轻。但如果按照中国的航空公司对飞机使用以12年左右为一个更新换代周期为标准，在未来的五年之内有一大批飞机就面临退役的的决策，这也是空客成都飞机全生命周期项目的机会。”胡永东对包括《》在内的媒体表示。
作为中国首家飞机全生命周期服务项目合资公司，项目的特殊意义在于，这是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目，是空客在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务项目，将开启飞机绿色循环经济新模式，填补中国航空产业链末端空白领域。
空客相关负责人预计，作为成都航空业的旗舰企业，空客全生命周期服务项目将吸引其他OEM公司来到成都，只要对相关合作伙伴具有经济意义，空客就鼓励供应链公司采取此类发展战略。空客飞机全生命周期服务项目将促进成都原本已经非常成熟的航空航天产业体系进一步发展。例如，上游将吸引OEM部件维修企业在成都发展，下游将大力推动发展航空级铝钛回收等专业回收产业。
“航空业从飞机的设计制造生产，到飞机交付以后的运营，到最后飞机末端的生命结束，大致可以分为三个不同的阶段。目前空客最主要的核心能力是在设计制造，中间这个环节有航司，有租赁公司，还有机场以及相关的服务产业。再就是飞机交付以后维护、维修和改装，退役之后的拆解。”胡永东表示，“从整个供应链的利润率来看，航空业的利润率比服务于航空产业的其他产业利润率相对要低。回到全生命周期服务中心这个项目，属于飞机交付以后的服务项目，一般情况下，取决于这个公司运转的成本，整个经营的理念，还有市场的规模大小，以及市场竞争环境等。当然还有政府的支持力度，一般情况下，它的利润率要比前面两个环节要高一些，这是这个行业的一个共识。”
这个项目对成都来说则是更为重要，按照双流航空经济区管委会相关负责人的说法，在这块4.98平方公里的土地上，将依托空客、中国商飞、顺丰速运三家企业建设航空制造、航空维修、航空现代服务三大产业集群，打造高端航空制造业和现代航空服务业“两业”融合发展典范。
据双流区方面透露，区内目前已拥有航空维修、航油航化审定中心、机载设备审定中心、校飞中心以及民航西南局下属医学中心的民航4个功能中心等产业上下游相关产业落地。到2025年，该片区的航空产业规模力争突破200亿元，2027年力争突破 300亿元。
