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国产皮卡7系对比:拓陆者更豪华、域虎偏运动、风骏最经济

来源:新众网

成都车展火热进行中,各类车型闪亮登场。相比往年,今年引起人们更多关注的,却是琳琅满目的皮卡产品。无论是进口的还是合资的抑或自主品牌,一时间各式各样的新车型让人们眼花缭乱。虽然新产品值得期待,但大部分车型还未上市。然而我们今天就找到了三台已经上市了的、最能代表国内先进水平的皮卡产品,它们分别是来自长城汽车的风骏7、北汽福田拓陆者E7、以及来自江铃汽车的域虎7。为了让本次的对比更有意义,我们将从消费者的购车角度出发、从实际应用出发,向大家真实地展示每一款产品的特点。

第一印象:外观尺寸内饰,拓陆者E7更胜一筹

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如果把三辆车停放在一起对比,今年3月份上市的拓陆者E7还是显得更加具有时尚感。无论是前脸的金色镀铬条纹和亮黑色的格栅,还是熏黑的大灯以及高挑的车头,都给人以一种强烈的压迫感。风骏7同样上市不久,前脸的设计摆脱了之前风骏家族的固有脸谱,显得更加的方正,给人以一种稳重的感觉。域虎7的前脸就只能说是见仁见智了,夸张的大嘴造型和黑色格栅一直让消费者褒贬不一,当然这也属于个性的体现。简单的就前脸来看,福田拓陆者E7更偏向于欧美风格,显得粗犷豪放,是当前皮卡产品发展的主流方向;风骏7偏向于日系,显得成熟稳重低调内敛,在经济型产品中较受欢迎;域虎7的风格自成一派,也有着自己的一批拥趸。

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看完前脸,再对比三款车型的尺寸。由于本次对比拿到的都是标厢车型,所以尺寸上我们可以借助厂家发布的产品信息加以比对。

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从以上数据我们可以看出,拓陆者E7在整车的长度上和高度上整体要比其他两款车型更有优势,尤其是车身的长、宽,远高其它两款车,这就意味着可以有更多的乘坐空间和载货空间。而货箱尺寸来说,依旧是拓陆者E7更胜一筹,域虎7居中,风骏7略小一些。三款车的货箱都做了涂装处理,既显得高档,又增强了抗腐蚀性。

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打开驾驶室,内饰的精细程度和品质感高下立判。拓陆者E7采用了大量的皮质软包,触手可及的地方均带有浓浓的豪华气息;域虎7中控台的材料采用了搪塑工艺,触感还是比较柔和的,但品质感略差;风骏7可能是受价格所限,所采用的依然是在经济车型中大量使用的硬塑材质,虽然做成了纤维造型,但依然非常的生硬。三款车都采用了多功能方向盘,在人性化设计方面想得比较周到。而在中控台的核心位置,拓陆者E7的10.1寸大屏让科技感呼之欲出。风骏7采用的悬浮式屏幕,虽然尺寸不大,但也比较符合当前的潮流。相比之下域虎7显得略有些寒酸,相信接下来也会有所改进。

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驾乘感受:拓陆者E7的乘用化最为明显,风骏7保持工具车本色

当前皮卡市场持续火爆,消费需求的升级指导产品研发向着乘用化方向大踏步的前进。在三辆车的对比驾乘的过程中,也由于各自的定位不同和价位不同存在很明显的差异。由于这次测试是在北京,所以所对比的车辆也都是汽油版的车型。拓陆者E7采用的是欧康FG20发动机,最大功率160kw,最大扭矩320N·m,匹配采埃孚6AT变速箱,无论是在动力输出、速度控制还是乘坐的静音舒适方面,都与一台中高端的SUV非常相近。域虎7所采用的是JX4G20A发送机,最大功率151kw,最大扭矩325N.m,也有着非常不错的动力表现。驾驶感觉比拓陆者E7更“硬”一些,舒适性稍逊。最后试驾的是风骏7,所采用的的是4C20B发动机,最大功率120kw,最高扭矩330N·m。从数据上看,这更像是一款以柴油为动力的发动机,更像是为一款货车准备的。匹配的是一款6MT手动变速箱,对现在年轻的驾驶者是一个不小的考验。

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从驾乘的角度来看,拓陆者E7做到了最充分的乘用化升级,无论从操控的灵活度还是乘坐的舒适性上,都已经与一款中高端乘用车没什么区别。域虎7更偏重运动感,操控感不错,但舒适性较差。风骏7依然坚守着工具车的定位,在驾乘舒适方面还是无法与前面两款产品作比较的。

综合来看,拓陆者E7大皮卡作为福田拓陆者的当家花旦,无论在外观设计上、内饰材质上、整车配置上以及实际用途上,都具有较大的对比优势,这也解释了这款产品指导价的由来,俨然是一款中高端皮卡的定位。江铃域虎7作为一款老牌产品,同样有着自己深厚的底蕴。无论是动力还是驾控感受,都有着自己的独到之处。而至于风骏7,虽然在前面对比的各个方面,都存在着较大的差距,但考虑到价格的差异,这些差距也就非常容易理解了。毕竟是定位不同,功用不同。总之,希望通过此次比较,能够让广大消费者根据自己的需要,选到自己真正喜欢的爱车,共同享受皮卡所带来的生活乐趣。



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