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刚刚过去的11月，蔚来汽车交付1.4万辆，尽管在造车新势力中仍排哪吒、理想之后，但足以让蔚来董事长、CEO李斌喘口大气。
对尚未进入盈利期的蔚来而言，交付量便是投资者最重要的衡量指标，反应着当下发展状态，也代表着未来发展潜力。
今年以来，蔚来已经历4个月交付量环比下滑，及3个月交付量同比下滑或增长不足5%。这足以让李斌与广大投资者感到焦虑，毕竟在蔚来交付量增长放缓时，如比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等对手们可并未松劲，其交付量的攀升，很快让蔚来在销量排行榜上名次下落。
汽车行业中，销量的下跌常被认为是销售端或产品端出现问题，但对蔚来而言，来自供应端的问题或许更为严峻。
12月9日，汽车行业分析师钟师向时代周报记者表示，因传统燃油车市场基本被瓜分完毕，汽车产业需要转型，政策也支持新能源车发展，此前一波“外部创业者”被吸引进新能源车赛道。彼时供应链不是问题，传统汽车厂值得夸耀的生产要素，造车新势力可通过建厂、招聘人员等方式获得，后者多以商业模式、智能系统等打差异化，锚定目标消费人群。
在大多数时候，该发展逻辑并未显现弊端。然而当疫情等突发因素出现，供应链持续波动，蔚来在生产制造、供应链方面的劣势便凸显出来。
