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理想“接近理想”，小鹏“飞不动”
按照惯例，先来给新势力们排个名。2月的销冠是理想，交付量为16620辆。去年同期，理想交付了8414辆，如今已翻了一倍。第二名是蔚来，交付12157辆。这个月，哪吒也重回万辆，交付10073辆，拿下第三名。小鹏还是没跑动，2月仅交付了6010辆。截止到发稿前，问界官方没有公布2月交付量。赛力斯集团产销快报显示，2月赛力斯汽车（包括AITO问界系列）销量为3505辆。极氪交付5455辆，零跑交付3198辆。今年2月，蔚来和理想都拿出了同比上涨接近1倍的成绩，只有小鹏略显窘迫，同比下降了3.45%。去年整个下半年，小鹏的状态都很一般，8月-11月一路下滑。进入2023年，小鹏的头两个月似乎还没缓过神来。理想坐上销冠的这些日子，看起来很稳。1月的情况比较特殊，赶上春节假期以及新能源国家补贴的退出，造车新势力的月度表现都相对低迷，只有理想保持着过万的势头。2月，虽然还处在新能源车销售淡季，但理想保持了交付量上涨的趋势，比上个月多了1479辆。蔚来2月交付量环比上涨42.92%，交付量的猛增，很可能与其当月做的清库存活动有关。现在，老款ES8、ES6和EC6仅有少量展车和现车在出售，“866”即将告别历史舞台。挑起大梁的是“775”，也就是ET7、ES7和ET5三款车型。2月的交付数据也可以看出“866”和“775”的交接工作做得如何。1月，蔚来的SUV（ES7、ES6、EC6、ES8）卖了2190台，占总交付量的25.75%，轿车（ET5、ET7）卖了6316台，占总交付量的74.25%。可见包含“866”老车型在内的SUV不是销售主力，且SUV和轿车的占比差距不小。再来看2月的情况，SUV交付5037台，轿车交付7120台。SUV交付量占总交付量的41.43%，轿车占58.57%，SUV的占比明显提升，看来“866”卖得挺好。接下来，一梯队也有需要接受检验的关键节点。理想L7在2月8日正式上市，是理想推出的首款5座版车型。消息称，Pro和Max车型在3月1日陆续开启交付，Air车型将在4月初陆续开启交付。新车的成绩，要等到3月、4月的交付数据才能看到了。这次的时间点踩得不错，3月交付一部分后，一季度的销量可能有保证了，4月再交付一拨，二季度伊始也大概率是个“开门红”。3月，改款后的小鹏P7将以P7i的新名字进入市场。新款P7的到来，对于小鹏能否打好“翻身仗”至关重要。据爆料，新车升级了激光雷达，小鹏仍在新能源车的辅助驾驶上舍得投入。而小鹏在智能化上的能力，也是外界对其仍有信心的原因。哪吒醒了，零跑挣扎，问界乏力
哪吒拼着命地想挤进前三名。2月，哪吒的成绩单还不错。官方称，哪吒S在2月录得2048台，较1月提升35%，占当月总销量约20%。从总交付量来看，同比、环比分别增长41.5%和67.4%，回血趋势明显。哪吒的2月战绩，一定程度上也可以印证，其涨价这一关算是平稳度过了。1月，哪吒上调了部分车型的价格，哪吒S、哪吒U-II、哪吒V各有3000元-6000元之间的涨幅，其中哪吒S车型调整后售价最高，为20.28万-34.18万元。涨价的原因，在于哪吒想向上打市场。去年7月，哪吒第一次成为新造车销冠，8月-11月也都稳坐第一。不过，不跟别人比，只从哪吒自身的情况来看，10月交付量为18016辆，从那之后，月交付数据一路下滑，甚至跌出了万辆大关。去年12月，大家成绩都不错，哪吒却只卖出了7795辆，环比大降48%。今年1月，哪吒月交付量为近一年来最低，6016辆。连续下滑4个月，外界开始怀疑，哪吒的风火轮不好用了。哪吒的打法一直和“蔚小理”保持着不小的差距，“蔚小理”占据着10万元-30万元的大众市场，以及30万到50万的中高端市场，哪吒则从一开始就瞄准了低端市场，主打20万元以下的车型。以价换量确实带来了哪吒的飞速增长，登顶也并不意外。只是，交付量上的疲态，意味着这一战略很难将哪吒推得更远。涨价是步险棋，但“富贵险中求”。二梯队里，另一个值得关注的是零跑。这个2月，零跑和小鹏是仅有的出现销量同比下降的车企。今年1月，零跑的交付量仅有1139辆，当月垫底。与2022年1月相比更是暴跌将近8成。2月，零跑交付3198辆，距离万辆还很远。2月，零跑C11增程版正式开启预售，预售区间为15.98-20万元，将于3月中旬开始交付。面对连续几个月疲软的销量，零跑接下来可能要靠增程式打开市场。极氪的环比增幅仅次于零跑。2月极氪交付了5455辆，同比增长87.07%。极氪曾一路高歌猛进，一度超过小鹏。1月与各家一起扑街后，2月其恢复态势相对还是明朗的。不过，极氪的“隐忧”难以忽略。近段时间，关于“极氪背刺车主”“订单不退款”“两面派”等争议甚嚣尘上，舆论上的危机是否会影响到极氪的冲劲，还需观察。岚图和问界，是本月仅有的环比下降的车企。岚图交付量仅有1107辆，上个月为1548辆。问界销量为3505辆，环比下降21.68%。隐身的还是威马，员工停薪留职、工厂停摆、供应商断供、售后无门，这些可能是威马更应该担心的问题。2月27日，据黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局工作人员称，目前市劳动保障监察局与市人社部门已成立专班介入此事，正在受理威马员工维权事宜。二梯队的几家，状态可以分为两类。一类是哪吒和零跑，都曾在过去的一段时间内展现出疲态，2月有所回暖。另一类是极氪、岚图、问界，小步慢走，但同时也是走得小心翼翼。降价，是不得已还是必然？
早在各家公布销量之前，就曾有业内人士给出预测：今年的淡季，交付量很可能会上涨。原因是显而易见的，降价了，走量了。力度最大的是蔚来。据蔚来官方社区发布的2月限时优惠购车方案显示，2023年2月内锁单购买2022款ES8、ES6、EC6，即老款车型“866”的用户，蔚来兜底2022年国家补贴。据了解，“866”车型已经不再定制化生产，所以方案中也表示，仅有少量2022款ES8、ES6及EC6长库龄展车可供用户购买，根据不同的库龄和车况，可享额外展车优惠，购买ES8展车的用户，最高可享2.4万元现金优惠，购买ES6、EC6展车的用户，最高可优惠1.8万元。蔚来降价一事还曾得到过蔚来总裁秦力洪的回应。外界传言称蔚来降价10万元，但秦力洪表示，实际上所有优惠相加总额能达到10万元的车型很少。他也解释称，“866”的降价，是因为蔚来在清库一代车型，为二代平台的“866”车型做准备。蔚来的降幅在2万元左右，小鹏的情况也差不多。1月17日，小鹏汽车下调G3i、P5、P7的价格，整体降幅在2万-3.6万元之间。2月开始，小鹏又给出了7000元的保险补贴，以及针对特定车型的1万元尾款补贴，算下来最大优惠将近5万元。曾高喊不会降价的蔚来，如今也扛不住了？实际上，新老款交替，因清库存而降价促销是正常现象，从蔚来的策略上看，“866”的下场，交棒给下一代，也算是合理。另外，新老交替的一个必要前提还是，老车实在卖不动了。以蔚来为例，“866”三款车型，在今年1月销量全部跌出1000台。EC6从去年9月就告别四位数了，坚持到最后的是ES6，今年1月交付872辆，去年12月为1731辆。并不意外的是，“866”三款车近半年来的销量也是整体持续走低，新能源车市场整体遇冷的情况下，“775”都在去年11月之后出现了向下的走势，在此刻大刀阔斧完成交接，很有必要。成本方面也有下降空间。电池的主要原料碳酸锂的价格去年12月开始下跌，目前电池级碳酸锂的价格不到40万/吨，去年的最高点一度接近60万/吨，如今已下降30%。有分析人士认为，今年开年新能源汽车销售市场低迷，电池需求量较弱，锂盐厂商的成品库存也处于高位，在市场遇冷。未来，在碳酸锂价格弱势的影响下，锂辉石的价格也存在进一步下跌的可能。回看行业，新势力纷纷降价，很难与“价格屠夫”特斯拉撇清关系。最近有消息称，特斯拉在3月份大概率可能会迎来新一轮的降价，Model 3降至15.99万，Model Y降至17.99万，也有另一种说法称，Model 3降价至19.9万。该消息暂未得到特斯拉方面的回应。两个事实摆在眼前。一、特斯拉降价的传言很可能不是空穴来风，按其一贯的作风来看，不仅降价是习惯性动作，甚至还要一降再降。二、特斯拉的降价，和国内造车新势力的降价，两者是互相作用的。特斯拉逐渐逼近新势力的价格带，新势力只好降价应对。业内人士认为，新能源车市场能否反弹，关键还要看二季度的情况。确实，理想L7即将交付，热锅上的小鹏也将迎来自己的“王牌升级”，结束青黄不接的尴尬局面，再次接受市场挑战。蔚来完成了新老换代，2月销量数据也证明，这个决定对了，且完成得不错，接下来要靠“775”打天下了。极氪、岚图、问界属于积累型选手，如果没有大动作，大概率会在大势所趋下稳步突破。哪吒、零跑走向了同一条难走的路，做高端、打品牌，至于结果如何，接下来的几个月应该会有答案。当然，外界同样在等待一个答案的，还有噤声的威马。
*应受访者要求，樊高、谭林、阿晨、阿冬为化名。本文转载自深燃（ID：shenrancaijing），已获授权，版权归深燃所有，未经许可不得转载或翻译。《2023消费品牌流量营销进阶趋势报告》现货热销中！
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